導讀：

天輪裝置是落地式多繩提升機重要組成部分，是影響整個提升系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行的關鍵部件。由于其使用工況惡劣，在使用過程中會出現(xiàn)許多問題，嚴重時影響礦井的生產(chǎn)運行。為降低天輪裝置因故障整體更換帶來的高額生產(chǎn)成本，筆者列舉了天輪裝置使用過程中的常見問題，并分析其原因，給出相應的修復方案，對類似天輪裝置的返廠修復具有指導意義。

天輪裝置是多繩摩擦式提升機的重要承力部件之一，其作用是支托提升機摩擦輪到提升容器之間的鋼絲繩，用來改變鋼絲繩的方向，即導向作用。近年來隨著煤炭資源的整合，礦井設備更新?lián)Q代，提升機的提升能力和規(guī)格也隨之增大，如中信重工機械股份有限公司生產(chǎn)的 JKMD－6.2×4 型提升機，最大靜張力為1700kN，最大靜張力差為340 kN，1 組天輪裝置約重 82t。特別對大規(guī)格的提升機來說，如因使用中出現(xiàn)問題而重新采購 1 組天輪裝置，生產(chǎn)成本相當高。筆者結(jié)合以往天輪裝置修復實際案例，列舉了天輪裝置使用過程中的常見故障，分析故障原因，并給出了相應的修復方案，降低了用戶的生產(chǎn)成本，對類似天輪裝置的返廠修復具有指導意義。

1 天輪裝置結(jié)構分析

目前在用的多繩摩擦式提升機天輪裝置結(jié)構有兩種，普通天輪裝置和新型天輪裝置。

大部分天輪裝置為普通天輪結(jié)構，主要由軸承座、兩端軸承、天輪軸、游動輪、固定輪、軸瓦、襯墊和卡箍等組成，如圖1所示。其中，左端輪子為固定輪，與天輪軸靠平鍵聯(lián)接；右側(cè) 3 個輪子為游動輪，游動輪與天輪軸之間有軸瓦，軸瓦與游動輪轂之間靠高強度螺栓聯(lián)接；軸瓦內(nèi)部有儲油槽，通過潤滑油脂來實現(xiàn)游動輪與天輪軸靈活轉(zhuǎn)動。當每根鋼繩的線速度不完全相同時，游動輪與天輪軸之間可自由地相對轉(zhuǎn)動，防止鋼絲繩與襯墊之間產(chǎn)生滑動摩擦，避免襯墊過度磨損，起到保護鋼絲繩的作用。最右側(cè)游動輪的軸向定位通過安裝在天輪軸環(huán)形槽內(nèi)的兩半卡箍實現(xiàn)，為了保證各游動輪之間的間隙合適 (一般為0.2～0.5 mm)，卡箍的厚度根據(jù)安裝實際情況進行單配。該結(jié)構的天輪裝置應用較為廣泛，技術成熟。

圖1 普通天輪裝置結(jié)構

1. 軸承座 2. 主軸承 3. 鍵 4. 固定輪轂 5. 固定輪 6. 襯墊7. 游動輪 8. 游動輪轂 9. 軸瓦 10. 卡箍 11. 天輪軸

新型天輪裝置在游動輪與天輪軸之間采用滾動軸承代替軸瓦，以減少使用過程中出現(xiàn)的問題，其結(jié)構如圖2所示。該結(jié)構中每個游動輪的輪轂與軸之間各裝有 2 個滾動軸承作為支撐，各軸承之間通過軸套進行軸向定位。當每根鋼繩的線速度不完全相同時，每個游動輪與軸之間通過軸承可自由靈活地相對轉(zhuǎn)動。在每個游動輪轂上留有注油孔，使?jié)櫥軌虬粗芷谧⑷胼S承內(nèi)，滿足潤滑需要。此結(jié)構的軸承選型受限，相關結(jié)構件加工難度大，成本高。如果設計選型不當，可能無法達到預期要求。

2 天輪裝置故障分析及修復方案

天輪裝置使用現(xiàn)場環(huán)境惡劣，加上使用不當、維護不及時等原因，導致返廠修復的天輪裝置在進行拆解、檢測后，發(fā)現(xiàn)多數(shù)天輪存在的不是單一問題。如山東能源淄礦集團唐口煤業(yè)主井JKMD-4×4 提升機φ4000×4 天輪裝置進廠修復，拆解、檢測后，發(fā)現(xiàn)以下多種問題。

圖2 新型天輪裝置結(jié)構

1. 軸承座 2. 主軸承 3. 鍵 4. 固定輪轂 5. 固定輪6. 襯墊 7. 游動輪 8. 游動輪轂 9. 軸套 10. 滾動軸承11. 輪轂端蓋 12. 天輪軸

2.1 游動輪輪轂與軸瓦磨損

2.1.1 故障分析

天輪裝置游動輪 (見圖 3) 的輪轂、軸瓦磨損嚴重，其直接原因是軸瓦潤滑不良。分析其他原因有：① 用戶使用維護不當，潤滑油加注不及時，導致軸瓦潤滑不良；② 天輪裝置舊結(jié)構軸瓦潤滑油槽儲油量受限。

圖3 游動輪結(jié)構示意

在天輪裝置軸瓦潤滑不良的情況下，天輪運轉(zhuǎn)時，軸瓦與天輪軸之間潤滑油膜形成受阻，兩者間由滑動潤滑變成了干摩擦，導致天輪產(chǎn)生異響；此時天輪軸與軸瓦之間因相對運轉(zhuǎn)形成的摩擦力由軸瓦與輪轂之間的固定螺栓承受，在長時間的正反轉(zhuǎn)運行和沖擊下，固定螺栓會逐漸被剪斷。剪斷之后如果未及時發(fā)現(xiàn)而繼續(xù)使用，剪斷的螺釘會在游動輪轂內(nèi)孔端面形成環(huán)形溝槽 (見圖 4)，也會導致天輪產(chǎn)生異響。同時游動輪轂內(nèi)孔會因軸瓦與游動輪轂的相對運動而產(chǎn)生磨損。

圖4 磨損的游動輪轂

2.1.2 修復方案

在對天輪裝置進行修復時，先將拆卸下的游動輪一端面向下放置在工作臺上，按輪轂孔找正中心，圓柱度允許公差 0.03 mm。按輪轂孔母線用表找正全長，允許公差 0.03 mm。對 3 個游動輪分別測量輪轂孔內(nèi)徑、輪轂厚度以及輪轂端面與內(nèi)孔的垂直度，檢查點不少于 8 個，并制表記錄。根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，將3 個游動輪轂內(nèi)孔加工成統(tǒng)一尺寸及公差帶，輪轂端面根據(jù)溝槽深度，在不影響強度的條件下，車去最小量；如果磨損嚴重，可堆焊后再進行修復加工。此時銅瓦的內(nèi)外圈直徑及軸瓦臺階尺寸需要根據(jù)天輪軸和輪轂的最終修復尺寸而定，以保證軸瓦的互換性。

在新軸瓦的設計過程中，為了改善潤滑效果，需對軸瓦結(jié)構進行以下改進：

(1) 增加固定螺釘?shù)囊?guī)格和數(shù)量，輪轂上對應的螺釘孔也相應增加 (見圖 5)；

圖5 新型軸瓦結(jié)構示意

(2) 舊軸瓦內(nèi)部原有的螺旋油槽 (見圖 6) 改為縱向橫向相結(jié)合結(jié)構，同時加深油槽深度，較老結(jié)構軸瓦儲油量增加 5 倍以上；

圖6 原結(jié)構軸瓦示意

(3) 改進軸瓦加工工藝，去掉原有兩瓣軸瓦之間的縫隙，避免天輪在正反方向運轉(zhuǎn)時對固定螺栓的沖擊。

使用新結(jié)構軸瓦修復后的天輪裝置，潤滑得到了顯著改善，解決了天輪的異響問題。山西三元煤業(yè)股份有限公司 φ 2800×4 天輪裝置修復、棗莊濱湖煤礦φ 2800×4 天輪裝置修復均采用此修復方案，受到了用戶的一致好評。

2.2 天輪軸磨損與銹蝕

2.2.1 故障分析

據(jù)用戶反饋，唐口煤業(yè)主井的天輪裝置使用中存在異響。在廠內(nèi)拆掉游動輪后，發(fā)現(xiàn)天輪軸上游動輪配合處有銹蝕、磨損、點坑等問題，并能清楚地看到天輪軸與游動輪配合處的“分界線”，天輪軸結(jié)構如圖7 所示。分析原因發(fā)現(xiàn)，由于天輪軸瓦潤滑不良，油膜形成受阻，導致游動輪軸瓦與天輪軸之間變成了硬接觸，磨損軸瓦和天輪軸，進而出現(xiàn)異響。

圖7 天輪軸結(jié)構示意

2.2.2 修復方案

針對此種問題修復時，先對天輪軸進行探傷，檢測內(nèi)部是否存在缺陷。如果探傷不合格，建議直接更換天輪軸；如果探傷合格，則對天輪軸表面進行除銹。除銹后，如果發(fā)現(xiàn)軸表面凸凹不平的缺陷，修復時首先檢查天輪軸各部尺寸及形位公差，分別制表并作記錄。固定輪輪轂與軸的間隙為 0 ～ 0.15 mm 時，建議采用刷鍍工藝修復；間隙大于 0.15 mm 且小于 2.00 mm 時，建議采用冷融工藝修復。如天輪軸需車削，車削之前，以天輪軸兩端外圓為基準進行找正，允許公差 0.02 mm。根據(jù)缺陷情況，游動輪配合處的軸徑，在滿足強度要求時，可以適當減小，將 3 個游動輪處軸徑加工為統(tǒng)一公差帶并達到相應表面要求。由于軸徑發(fā)生變化，此時天輪軸瓦需要單配，并將軸瓦單配事項告知用戶。

如果上述缺陷在天輪軸與軸承配合處，修復方案有多種可供選擇。

(1) 電刷鍍法 此工藝簡單，技術成熟，能夠滿足多種金屬鍍層材料需求，可根據(jù)不同材料，增大鍍層的硬度和耐磨性。刷鍍時工件溫度低，鍍層殘余應力小，不會對基體造成二次破壞。此工藝適合磨損量小于 0.2 mm 的情況，但對工件表面預處理要求高。

(2) 補焊修復法 此方法適用于磨損量 1 ～ 2 mm的情況。使用相應焊條在軸頸磨損部位進行堆焊，自然冷卻，不得強制冷卻。強制冷卻會增加補焊部位的硬度和應力，給車削找正帶來困難。

(3) 脈沖冷焊法 采用耐磨的薄鋼皮包住軸頸磨損處，使用脈沖冷焊機進行點焊，使軸頸尺寸達到相應要求。該方法的優(yōu)點為處理時間短，費用較低，不需再次車削；缺點為修磨后是一層很薄的附著物，在與軸承熱裝時可能起皮，如果工藝不好，設備運轉(zhuǎn)時還可能“耍圈”。

以上各修復方案都有一定的優(yōu)缺點，在天輪軸的修復過程中均得到了廣泛應用，修復效果反饋良好，用戶可根據(jù)具體需要進行選擇。

2.3 軸承銹蝕

2.3.1 故障分析

返廠修復的天輪裝置軸承座打開后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部多為脂水混合物，軸承內(nèi)部銹蝕嚴重，如圖8所示。在正確使用、維護及時的情況下，軸承不應出現(xiàn)這種問題，其原因是：軸承座端蓋密封年久老化，在露天雨水的沖擊下，雨水從失效的密封處進入軸承座內(nèi)部，使得軸承潤滑不良，在重載條件下造成軸承磨損銹蝕。

2.3.2 修復方案

為了保證天輪裝置運行的安全性及穩(wěn)定性，建議用戶直接更換新軸承。

圖8 銹蝕軸承

2.4 襯墊磨損嚴重過度

2.4.1 故障分析

圖9 襯墊磨損示意

天輪裝置在返廠修復時，天輪襯墊磨損一般出現(xiàn)2 種情況 (見圖 9)，襯墊磨損左右不對稱和襯墊深度方向磨損超限。分析其原因：襯墊左右磨損不對稱是因為天輪裝置與主軸裝置不對中所致；襯墊磨損嚴重直接原因是鋼絲繩與襯墊發(fā)生了相對運動，鋼絲繩打滑，輪緣偏擺較大也是原因之一。

2.4.2 修復方案

出現(xiàn)襯墊磨損過度時，直接更換新的襯墊。磨損的襯墊在拆除時由于安裝貼合較緊，人工拆除較費勁，此時可以直接車掉。在設計新的襯墊時，如果沒有輪緣圖紙，需要重新測量輪槽尺寸。在測量過程中，由于輪槽結(jié)構的特殊性，常常導致測量誤差較大，此時可以根據(jù)測量的尺寸先做一對襯墊進行試裝，根據(jù)試裝情況修改襯墊圖紙，以保證新的襯墊與輪槽貼合良好，在使用時襯墊不發(fā)生滑動，滿足提升使用要求。

2.5 固定輪及游動輪輪緣偏擺

2.5.1 故障分析

返廠修復的天輪裝置，輪緣偏擺超差是常見問題。分析其原因，可能是天輪裝置在起吊安裝時沒有專業(yè)吊裝工具，直接起吊輪子導致輪緣變形，偏擺過大。

2.5.2 修復方案

輪緣處偏擺過大，可采用高溫火槍進行局部加熱矯正。此方法簡單方便，可直接在井架上操作，但對工人技術要求很高。輪緣矯正后，直徑不大于 3.0 m的天輪在單輪狀態(tài)，輪緣處偏擺量不應大于 2 mm，組裝后輪緣處偏擺量不應大于 3 mm，即為合格；直徑大于 3.0 m 的天輪在單輪狀態(tài)，輪緣處偏擺量不應大于2.5 mm，組裝后輪緣處偏擺量不應大于 3.5 mm，即為合格。

無論是在井架之上還是在設備生產(chǎn)廠家進行矯正，此種方法均被廣泛應用，效果明顯。特別是在井架之上矯正時，可以利用檢修期間來完成，不影響正常生產(chǎn)，得到用戶好評。

2.6 輪輻銹蝕及焊縫開焊

2.6.1 故障分析

輪輻銹蝕嚴重及焊縫開焊也是天輪裝置修復中的常見問題，其原因是：天輪裝置露天安裝在幾十米高的井架上，長期風吹日曬或雨淋，使用工況惡劣。

2.6.2 修復方案

對銹蝕的固定輪、游動輪進行噴砂除銹，注意用鋼板保護輪轂內(nèi)孔及端面，避免二次傷害。如果用戶自行更換過天輪襯墊或襯板磨損較小無需更換時，需采取措施保護襯墊。噴砂除銹后，需對焊縫進行檢測，焊縫不達標的要及時進行補焊，直至滿足出廠要求。如果發(fā)現(xiàn)輪輻鋼板剩余厚度不能滿足強度要求時，需對輪輻進行更換，銹蝕嚴重無法修復時，應考慮更換整個輪輻。

3 結(jié)語

列舉了對多繩摩擦式提升機天輪裝置返廠修復時出現(xiàn)的常見問題，分析了形成原因，并給出了相應的修復方案及修復過程中注意的事項，對天輪裝置返廠修復具有一定的指導意義。以上修復方案已經(jīng)廣泛應用在天輪裝置修復實例中，延長了天輪裝置的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本，得到了用戶的一致好評。